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互聯網、物聯網之后,下一個會是車聯網嗎?

2021-02-28 17:37:08

來源:智家頭條

發布者:智家網

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  如今,科技巨頭不造車,你都不好意思跟人打招呼。近期,有關“造車”的消息似乎一下子就多了起來:先是百度與吉利聯合成立百度汽車公司,后又傳出小米也將進軍汽車領域,2月底,又有消息稱華為有計劃推出自有品牌電動汽車。一時間,汽車仿佛成為下一個風口。

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百度聯合吉利組件智能汽車公司

  1月11日,百度作為全球領先的人工智能平臺型公司,宣布正式組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。

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  據智家頭條(公眾號:zhijiawangtoutiao)了解,新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場,讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈,傳承百度強大的人工智能、互聯網科技基因,利用百度Apollo領先的自動駕駛能力,發揮在汽車智能化領域長達8年的經驗優勢,重塑智能汽車產品形態,成為智能出行時代的變革者。

  此外,百度汽車公司獨立于母公司體系,保持自主運營;同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司,支持其快速成長。

  因此,百度造車,并不令人意外。

小米造車?回應:未立項

  2月19日,晚點LatePost報道發布稱:“從多個信息源獲悉,小米已確定造車,并視其為戰略級決策,不過具體形式和路徑還未確定,或許仍有變數。一位知情人士稱,小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊?!?/p>

  消息一出,瞬間登上熱搜。

  但隨機小米澄清表示:“等等看看,暫時沒有”。2月21日,小米集團又正式發布公告稱,注意到近日若干媒體有關本集團擬進入電動汽車制造行業的報導。本集團一直關注電動汽車生態的發展,并就相關行業態勢進行持續評估及研究。本集團就電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段。

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  “還沒有到正式立項階段”一句話則顯得意味深長,既沒有否認造車的意向,也沒有承認造車的動向,不過對于雷軍來說,相關領域已經提前布局是不爭的事實。

  據創新和知識產權SAAS服務商智慧芽數據顯示,目前小米汽車相關專利中發明專利超過96%,領域集中在無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等領域,汽車的零配件專利占比較低。

  據悉,小米在汽車領域的布局早于2013年便已啟動,并在2015年左右開始國際專利布局,2015年到2019年的申請量分別是187、186、113、82和70件,2020年預測(部分專利未公開)申請量約為134件。智慧芽數據分析認為未來幾年小米在汽車領域的專利預計申請量分別為2021年141件,2022年113件,趨勢并未減弱。

  值得一提的是,小米已與多家車企展開了深度合作。2020年12月11日,小米集團與比亞迪共同創立聯合實驗室,搭建技術開發平臺;小米手機中內置比亞迪與小鵬汽車車鑰匙,支持蔚來汽車的智能控制等功能;2018年小米與一汽轎車簽署戰略協議,聯手打造智能汽車新體驗。

華為:幫助車企造好車

  小米造車風波還未過去,華為造車的消息又傳來。

  2月26日,路透社報道稱,華為計劃推出自有品牌電動汽車,正和長安汽車、北汽藍谷協商代工制造。

  這一消息發布不到十五分鐘,華為方面迅速作出回應,表示公司策略不變——華為不造車,聚焦ICT技術,做智能汽車增量部件供應商,幫助車企造好車。

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  實際上,華為早在 2020 年 11 月 25 日就以官方文件形式向大眾表明不會造車。甚至當時任正非也對此表態稱:“以后誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位?!?/p>

  不過盡管“不造車”,但從2013年至2019年,華為從車聯網、通信、以及自動駕駛三個方向出發所一步步推進完善,產品形態包括硬件模組、芯片、軟件、解決方案等,相繼在車聯網、自動駕駛和 5G 通訊等汽車智能方面進行了相應的準備。

  可謂從硬件到軟件到一體化解決方案,從平臺到核心系統、核心技術的掌握、以及其最擅長的通信 5G 全部均有涉獵。

  事實上,華為近年曾多次聯合車企推出了HMS for Car云服務解決方案,基于華為終端云服務豐富的應用生態,可根據實時網絡以快應用的形式為車機提供高品質的交互體驗,包含車載應用市場、華為智慧助手等功能。

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  還能結合華為“1+8+N”全場景智慧生活戰略,實現手機、手表、音箱、智慧屏、智能家居等設備與車機數據的互聯互通,打造全場景智慧出行體驗。

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  雖然華為造車的故事再次翻篇,但未來如何,誰又知道呢?畢竟華為以前也說不造傳統電視,結果隨后就發布了智慧屏。

智能汽車會是下一個風口嗎?

  智家頭條(公眾號:zhijiawangtoutiao)認為,一定是的。

  除了百度、小米,華為,蘋果汽車更是傳聞多年,最近有消息稱蘋果正與現代起亞討論代工事宜。而去年11月,阿里巴巴與上汽集團簽約,推出“智己汽車”,不難看出,從蘋果到BAT、小米、華為,科技巨頭對于改善智能汽車的體驗始終沒有停止就足以說明這一點。

  互聯網讓人與人之間的關系更加緊密,改變了人們的生活方式,而物聯網則帶來了智慧城市、智慧社區和智慧家庭的變化,改變了人們的居住環境,也帶來更高效、便捷、舒適、數字化的社會特性。車聯網(廣義上也屬于物聯網)或者說智能汽車、智慧出行毫無疑問將升級現有出行及駕駛體驗,改變人們的出行方式。

  從這里我們就不難看出,為何科技巨頭對造車情有獨鐘了。

  當然,造車與造手機不同,科技巨頭們造車面臨的問題也不少。

  首先,造車是一項極其燒錢的事業,前期還要經過地獄般的產能爬坡,無時無刻都在檢驗企業的資金能力。所以巨頭們極有可能會選擇采取與傳統車企合作的方式進行布局。

  其次,傳統車企也在積極轉型布局新能源,造車新勢力競賽之后脫穎而出的蔚來、小鵬、理想這三個品牌已經經營多年,現在主流科技企業也相繼投身新能源汽車,這一賽道已經變得異常擁擠。

  所以,智能汽車的未來究竟如何,我們且拭目以待吧!

  關于智能汽車,大家有什么看法,歡迎留言交流哦!

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